В этом году Всероссийский день поля 2023 приняла у себя Республика Татарстан. Мероприятие прошло параллельно с уже ставшим традиционным для нашей страны Открытым чемпионатом России по пахоте. Своими эмоциями по поводу события с редакцией портала «ГлавПахарь» поделился директор «Петербургского тракторного завода» Сергей Серебряков.
Сергей Александрович также рассказал о том, почему следует быстро реагировать на улучшения агротехники, зачем в России свой собственный мощный тракторный дизельный двигатель и как в современном мире идти в ногу со временем. Помимо этого, руководитель затронул не менее актуальные темы такие как: обновления Кировцев, перспективы полностью роботизированных решений, справедливость цен на агромашины, вопросы господдержки, будущее универсальных энергосредств (УЭС) в России. Как всегда остро и по делу на самые важные и болезненные вопросы рынка — будет интересно!
Выставка без фермеров — плохо, но аграриям надо идти вперед и интересоваться новинками
Поделитесь Вашими мыслями о мероприятии. Помогло ли событие понять, как лучше скорректировать промышленную политику в нашей стране?
Сергей Серебряков. В этом году Всероссийский день поля имел одну важную особенность — он проходил на фоне беспрецедентного падения цен на сельхозпродукцию как в молочной отрасли, так и в растениеводстве. Это сразу перевело выставку в разряд тех мероприятий, где представителей органов власти, чиновников, дилеров, производителей, сервисных специалистов и инженерных кадров было гораздо больше, чем реальных фермеров и сельхозтоваропроизводителей. А это не очень хорошо.
В первую очередь, такая тенденция говорит о том, что есть серьезные вопросы, связанные с тем, что надо думать о системном и постоянном совершенствовании сельского хозяйства и о его гармоничном последовательном развитии, чтобы не было цикличных провалов. Тогда интерес к выставкам будет очень серьезным, и все будут понимать, что надо не отставать от времени, надо идти вперед, интересоваться новинками, причем как в отрасли сельхозмашиностроения, так и по другим направлениям. А когда ты находишься в ситуации выживаемости и условиях незнания, а что будет завтра, вот откровенно, не до новинок. Данная выставка это наглядно показала.
С другой стороны, такое мероприятие, безусловно, нужно, ведь оно носит стратегический характер. Это обмен мнениями и прямое общение, и да, всё равно здесь происходит очень хорошее приобщение к коллективному труду и бескрайнему миру сельского хозяйства. Если убрать все фоновые недостатки, то это очень замечательное и хорошее мероприятие.
Обратная связь с клиентами и поиск недостатков — сегодня это крайне важно, для того чтобы в итоге получить надежный трактор
Были ли на выставке встречи, на которых удалось получить реальные отзывы о тракторах Кировец?
Сергей Серебряков. Обратная связь с клиентами — это главная задача моего личного посещения всех подобных выставок, да и в целом любых региональных или областных агромероприятий. Цель — поиск недостатков... не достоинств, не преимуществ (мы стараемся не заниматься самолюбованием), а именно поиск недостатков собственной техники в работе, в поле, на дороге, в вопросах сервиса, в иных вопросах, связанных с поставками запчастей, конструкции машины, качества производственных процессов на заводе, работе поставщиков как в области гарантийного сервисного обслуживания и поставок запчастей, так и в сфере качества тех узлов и агрегатов, которые они поставляют нам на предприятие.
Так как мы делаем на этом особый акцент, вся выставка для нас и прошла под этим флагом, то есть все встречи фактически начинались и заканчивались конструктивным обсуждением того, что надо еще улучшить и над чем поработать. Все наши дилеры наладили системный сбор обратной связи с фермерским сообществом и постоянно делятся с нами реальным полевым опытом эксплуатации. Не бойтесь критиковать, нам это нужно, и мы к этому готовы, чтобы совершенствовать технику настолько, насколько это необходимо. Такой подход актуален ещё и потому, что сегодня надо минимизировать количество лишних движений в отношении доработок.
Сейчас мы как никогда открыты для конечных клиентов и фермеров. Поэтому обращайтесь, оставляйте замечания, всё рассмотрим, всё решим. Давайте вместе улучшать российские тракторы Кировец, сейчас это можно делать максимально быстро и точно. Мы заряжены и готовы давать результат.
Трактор Кировец меняется год от года — становится ли техника лучше и совершенней?
А насколько предприятие сегодня готово гибко реагировать на такие запросы на улучшение?
Сергей Серебряков. Если мы посмотрим на тракторы выпуска последних 10 лет, то каждый год техника другая, она становится лучше и совершеннее. Уже около сотни серьезных изменений были внесены в агромашины за несколько лет. Если же говорить о количестве ежегодных модернизаций, то здесь лучше употребить термин «волны». Что это значит? Всё просто, мы накапливаем и группируем определенные наработки и потом уже в рамках одной волны обновлений их внедряем и интегрируем в конструкцию. За год это примерно 3-4 «волны» модернизаций. Это и гидросистема, и электрооборудование, и трансмиссия, и пневмосистема, и навеска трактора, и двигатель, и системы охлаждения. Проще говоря, мы последовательно повышаем надежность всех ключевых узлов.
В 2022 году мы совершили прорыв, связанный как раз-таки с системой охлаждения двигателя: поставили интеркуллер и систему охлаждения по типу «воздух-воздух», то есть быстро среагировали на запросы аграриев. Это очень серьезно сыграло на надежности двигателя ТМЗ, на котором в целом за последнее время было достаточно много конструкторских изменений. Во-первых, мы повысили ресурс за счет того, что тепловой режим на высоких нагрузках двигателя стал более щадящим. Во-вторых, это не только конструкторские улучшения в самом моторе, это внесенные изменения и в радиатор, и в капот, и в зону подкапотного пространства.
Что ещё? В 2022 году мы также поменяли гидравлику, мы внедрили целый ряд изменений по коробке передач, появился так называемый «бочкообразный» зуб, который позволяет улучшить пятно контакта в зацеплении шестерен, начали устанавливать систему принудительной подачи масла в зацепление наиболее нагруженных пар шестерен. Задача одна — увеличение ресурса этого узла до капитального ремонта. Сейчас цель 20 тысяч моточасов. К этой цифре надо идти системно и последовательно (от редакции: у Fendt, например, расчетный ресурс по коробке Vario 10 тысяч моточасов). Может быть это и сверхзадача, но к ней надо двигаться, за счет разработки и внедрения новых конструкторско-технологических изысканий (оптимизация режимов химико-термической обработки деталей, модификация профиля зуба, применение новых материалов в парах трения фрикционных муфт, внедрение систем автоматического управления коробкой передач и т.д.).
В 2023 году мы не остановились и опять обновились, решив ряд вопросов по КПП. Так, у нас появилась современная двухдиапазонная коробка передач на тракторе К-5. Теперь в каждом из двух диапазонов по 8 передач (ранее было 4 диапазона по 4 передачи): 2 — на 8 вместо 4 — на 4. Это значительно повысило эффективность использования агромашины в поле, ведь теперь не надо её останавливать для переключения диапазонов. Фермер использует технику во всем спектре агротехнологических скоростей и делает это ещё более эффективно. Точно такая же коробка сейчас тестируется и на тракторах Кировец серии К-7М.
Создать тяжелый дизель России — одна из главных задач
Почему вы, как сейчас модно говорить, «топите» за всё отечественное?
Сергей Серебряков. А как иначе? Да, в последние годы нас очень сильно критикуют именно за то, что мы фанатично развиваем своё. Но это наша главная задача! Мы за отечественное, за российское, причем не за «нарисованное» для красивых отчетов наверх где-то на бумаге, а за реальное. Да, есть сложности, есть нюансы, но мы двигаемся и, по-моему убеждению, делаем это в абсолютно правильном направлении. Этот процесс небыстрый, но он идёт, и темпы его вполне достойные.
Если мы берем двигатель ТМЗ, то кто бы что ни говорил, за последние 10 лет он сильно изменился, поэтому моя мечта — вместе с ТМЗ создать тяжелый дизель России, который бы по своим параметрам надежности и ресурса был лучше, чем иностранные моторы для тракторов. Ни больше, ни меньше! Мы к этому идем, и нам осталось решить ряд технических задач, связанных с использованием так называемой чугунной головки.
На крупнейшей агровыставке «Всероссийский день поля 2023», в партнерстве с «Тутаевским моторным заводом» мы как раз и показали первый опытный образец модернизированного тракторного двигателя с чугунными головками цилиндров для повышения экономичности, надёжности работы и увеличения срока службы. С целью уменьшения нагрузок на подшипники, повышения ресурса и улучшения удобства обслуживания привод агрегатов модернизированного двигателя (водяного насоса, генератора, компрессора кондиционера) теперь осуществляется поликлиновыми ремнями с автоматическим натяжителем. Двигатель будет запущен в серию в 2024 году. Сейчас он проходит испытания.
Мы уверены, что запуск его в серию позволит смело говорить о том, что наши моторы вышли на мировой уровень и стали реально лучше по отдельным компетенциям, чем импортные силовые установки. По расходу топлива и масла, уже сейчас скажу откровенно, мы имеем по Тутаевскому двигателю показатели лучше, чем на Мерседесе. При этом важно понимать, что это не означает, что мы не применяем другие двигатели, просто для нас Тутаевский моторный завод является базовым, но мы развиваем партнерство и с ЯМЗ, и теперь еще с новым китайским партнером Weichai.
Отмечу и то, что в России должен быть свой собственный тяжелый дизель, и наша задача совместными усилиями его создать во чтобы то ни стало. Для тех потребителей, кто хочет получать тракторы с другим мотором, пожалуйста, у нас есть и такие решения.
Среди других нововведений — бортовой компьютер, с которым будут производиться опытно-промышленные партии тракторов уже в начале осени, все инструменты управления трактором, индикация с возможностью вывода всех параметров трактора будет осуществляться на едином дисплее, который будет настраиваться под конкретные цели и задачи. Он, кстати, будет также интегрироваться с камерой заднего вида и системами телеметрии.
Кроме того, в 2023 состоится выпуск крупной опытно-промышленной партии тракторов с системой автопилотирования КИРОВЕЦ-АГРОПИЛОТ, которую мы разрабатывали в тесном партнерстве с отечественным разработчиком умных решений Cognitive Pilot. В течение нескольких лет мы тестировали эти машины не просто в поле, а на базе Северо-Западной МИС в Калитино в условиях реальной эксплуатации. Система доказала свою работоспособность и на практике в хозяйствах будет давать серьезный экономический эффект. Конечно, на первых прототипах были детские болезни, без этого никуда, но мы постоянно доводили этот продукт до ума, и теперь он полностью готов к выходу на рынок в составе наших тракторов. С нашей точки зрения, это очень серьезный шаг вперед для всей нашей страны. Мы стоим на пороге того времени, когда в АПК может сильно подняться производительность труда, и как раз такие системы призваны этому поспособствовать. И тут мы точно идем в ногу со всем современным миром, не догоняем, а идем в ногу. Так что ответ на вопрос, меняем ли конструкцию тракторов очевиден, меняем и очень сильно, при этом развивая своё отечественное, везде, где это возможно.
Полная автономность и роботизация тракторов — быть или не быть, готовы или нет?
На ваш взгляд, какие перспективы есть у полностью роботизированных решений в нише тракторов?
Сергей Серебряков. Важно, что во всём должен быть здравый смысл, роботизация — это неплохо, но она, как абсолютно обесчеловеченная технология, на сегодняшнем этапе выглядит как утопия и своего рода «маниловщина». Инженерные кадры имеют одну особенность, если они во что-то по-настоящему влюбятся, то их уже не переубедить «только так, и никак иначе». Моё мнение, жизнь сама расставит золотую середину в использовании этих систем.
В поле есть такие параметры, как пыль, водяная и ветровая эрозия, есть куча других общих вопросов с нормативами и условиями передвижения по дорогам общего пользования. Сегодня слишком много неизвестных переменных. Так что пока речь должна идти о том, что человек всё равно должен сосредотачиваться на определенном функционале и контроле, а машина должна выполнять определенные алгоритмы, но с таким уровнем точности и надежности, которые повышают производительность труда настолько, что это даёт более серьезный эффект, от стоимости этих машин и от этой роботизации. Вот и всё.
Есть ли будущее у УЭСа?
Есть ли будущее у УЭСа? И есть ли смысл отечественным сельхозмашиностроителям развивать это направление?
Сергей Серебряков. Очень сложный вопрос. При появлении более эффективных по КПД компонентов, включая гидро- и электромоторы, а также конкурентной стоимости таких узлов, то, наверное, об этом есть смысл говорить, но пока сегодня этого не видно. Реально создать агромашину по типу «три в одном», «пять в одном» или «шесть в одном» ни у кого ещё не получилось. Всегда что-то одно приводит к потере функциональности другого.
Этот процесс похож на то, что несколько лет назад было в авиационной технике. Пытались же когда-то «поженить» вертолет с самолетом? Пытались! Получилось? Нет! Создали такие машины? Создали! Но в результате получали и плохой вертолет, и плохой самолет. Если вернуться к агропрому, то пока это крайне нишевая история. Вот берем мы, допустим, энергонасыщенный трактор, тут моторно-трансмиссионная группа нагружена очень сильно, а значит нужны решения, которые позволят выдерживать соразмерные соответствующие нагрузки. А нагрузки эти разные — от микроударов до высоких параметров по трению, теплу и напряженности. Тогда вопрос, а зачем эту же трансмиссию применять на задачах, где этого не требуется, ведь это, во-первых, дорого, а во-вторых, нецелесообразно. Выиграть за счет унификации? Но ведь тоже не получится, одно на тягу рассчитано, другое — на скорость, третье — на маневры, и так по цепочке.
Пока вся история развития тех или иных технических средств, начиная от кузнечного молота, говорит о том, что от специализации никто никуда далеко не ушел, при этом у любой универсализации тоже должен быть здравый смысл. Я не люблю панацей и крайностей, когда, мол, «только так будет», нет, только так не будет, будет всё по здравому смыслу.
Кировец К-8 мощностью 500-600 л.с. — какие новости о проекте?
Как обстоят дела с разработкой трактора Кировец в мощностном классе 500-600 л.с.? Этот проект всё ещё актуален?
Сергей Серебряков. В этой части работа также ведется. Действительно, не секрет, что мы хотим создать и интегральную машину, и тракторы в мощностном классе 500+ л.с. и до 600 л.с. Проект находится на стадии реализации, но нужно понимать, что здесь необходима абсолютно новая трансмиссия, она сейчас уже активно проектируется и разрабатывается.
В целом надо создавать целый спектр новых компонентов: новые мосты, раму, гидравлику, моторы, навеску. Да, проект идет чуть медленнее, чем всем хотелось бы, но работа однозначно в этом направлении ведется. Кроме того, это ведь отнюдь не дешевый процесс. И сама подготовка к подобного рода производству, и в целом проектирование — длительные и крайне затратные вещи. В мире принят такой стандарт, что на разработку новой машины уходит от 3 до 7 лет в зависимости от сложности, по этому графику мы в настоящее время и движемся.
О ценах на сельхозтехнику и их справедливости в текущих реалиях
Цена на современные Кировцы справедливая? Она соответствует и производству, и рынку?
Сергей Серебряков. Оценивать этот вопрос следует на встречных курсах. С одной стороны, безусловно, надо смотреть на стоимость агротехники глазами потребителя, однако, с другой стороны, и глазами производителя. Левый глаз смотрит на затраты, правый — на стратегические задачи развития и прибыль. Оба глаза видят картину вместе. Многие забывают о том, что в последние годы инфляция в промышленности была двузначной.
Знаете, мы живем в информационном обществе, когда люди забывают те новости, которые были вчера. А если напрячь свою память и посмотреть на новостную ленту двух-, трех-, четырехлетней давности, то самые большие скандалы в промышленном производстве были связаны с ценой на металл. На это обращал внимание даже президент. Этот негативный тренд для сельхозмашиностроителей по факту разгонял инфляцию в промышленности. Та же самая ситуация была потом с ростом цен на энергоносители. Дополнительная проблема — откровенно, у нас же много чего не производится. Плюс курсы валют, цены на комплектующие, кризис логистики, санкции — всё это резко увеличило издержки заводов-производителей. И это всё в жестких условиях, когда надо углублять промышленную кооперацию, наращивать объемы производства и усиливать локализацию.
Кроме того, после начала специальной военной операции, большое количество людей были мобилизованы для решения других задач в области оборонной промышленности, как итог, возник ещё и кадровый дефицит, о котором сегодня не говорит только ленивый. Начали расти зарплаты, чтобы удержать людей на производстве, это ведь тоже издержки. Все это в совокупности достаточно серьезно увеличило стоимость производства.
Ну и второй взгляд — это, конечно, то, как эту ситуацию видит сам потребитель. В условиях, когда цена за одну тонну зерна с 16 тысяч рублей рухнула до 6-9 тысяч рублей, а потом откатилась до 9-11, но всё равно упала до точки безубыточности или ниже, аграрий продолжает считать в натуральных показателях. У него всё понятно и просто: раньше я, чтобы купить трактор, продавал один вагон зерна, а теперь надо продать два вагона зерна, это серьезные изменения в его экономике. И с этой точки зрения реального фермера тоже можно и нужно понять. Поэтому я всегда призываю на всех совещаниях, и на правительственном уровне, задуматься о создании межотраслевых балансов, чтобы на межотраслевой цепочке выравнивать доходности и издержки таким образом, чтобы всем было комфортно.
Этого можно достичь с помощью разного рода инструментов — налоговых, налогово-дотационных, субсидиарной поддержки, законами о надбавках и т.д. Такой подход крайне важен для того, чтобы отрасли не занимались внутренним каннибализмом. Чтобы не было такой ситуации, когда металлурги ударили по голове машиностроителям, машиностроители, в свою очередь, были ошарашены, а следовательно, подняли цены на технику, фермеры сначала смогли этот рост переварить, потому что цена на зерно была хорошая, однако потом она упала, и они уже не могут покупать тракторы, а снизить затраты на производство у заводов-изготовителей уже тоже не выходит. Получается какой-то замкнутый круг, где все в проигрыше.
Ситуация вроде как абстрактная, но по факту в таких условиях мы сейчас и существуем, и в этой череде падений и взлетов пытаемся как-то выживать и развиваться. Моё чёткое убеждение: сегодня надо заняться методологией управления отраслевыми балансами, для этого нужна другая модель управления экономикой.
Как вы относитесь к господдержке?
Сергей Серебряков. Моё личное мнение, не надо никого поддерживать, этот формализм не нужен. Ни фермеру, ни производителю субсидии будут не нужны, если будут созданы нормальные условия для выравнивания межотраслевых балансов. Платить нужно за результат труда, за килограмм товара, за литр молока, за центнер произведенной продукции, а не просто оказывать поддержку. Просто цена на всё должна быть достойная и справедливая — это главное.
Мы можем и должны создать нормальный рабочий механизм в АПК, где интересы всех ключевых игроков будут соблюдены в равных долях, где рынок будет идти по законам как рыночной, так и плановой экономики, где возможна гарантия экономической рентабельности всех отраслей. Это можно сделать? Можно и нужно! Любой организм должен работать как единое целое, по неким правильным закономерностям регулирования этого единого целого. Повторюсь, здравый смысл, ничего тут сложного нет.
